Quelle est la solution pour les VUL systématiquement en surcharge ? C’est notamment le cas des utilitaires équipés d’une benne et d’une double cabine pour transporter l’équipe, le matériel et les matériaux..
Un article Linkedin pose la question des VUL ayant une charge utile réduite. L’auteur, David Lemaire du CNATP, donne l’exemple d’un véhicule qui n’aurait que 130 kg de charge utile. Il demande un alignement avec les réglementations d’autres pays : Permettre avec un permis B de conduire des utilitaires de 4t250 et même 4t500.
Des véhicules de plus en plus lourds.
Les véhicules subissent en effet une augmentation des poids vides. Frank Van DAELE compare les PV d’un Ford transit : 1t200 en 1985 et 1t800 en 2025.
Inhérent aux travaux publics
Pour JCP Formation Conseil, « un VUL utilisé en travaux publics sera toujours en surcharge, c’est une question de volume et masse des matériaux transportés : sable, graviers …. On en met toujours plus... »
Dès lors, augmenter la limite du PTAC ne réglera pas radicalement la difficulté.
3t5 avec un permis B
« Lorsque l’on voit la formation permis B où les jeunes candidats ne sont même pas capables de repérer niveau huile ou d’eau… Suffit de voir [l’état] des fourgons des « professionnels » en messagerie ou même les flottes de location où des « warriors » qui louent un 12 m³ pour leur déménagement et oublient qu’il mesure 3 m de haut » (Geoffroy ROSELLE).
« Trop de flottes VUL sont utilisées sans la moindre conscience du gabarit ou de la charge… avec des conséquences que l’on connaît tous » (Thomas Toquet). « Il faut rappeler que rouler en surcharge c’est rouler sans assurance » (Geoffroy ROSELLE)
« Dès lors, la limite de 3t5 est très bien« .
Bien choisir son véhicule
« Les véhicules permettant de transporter plus existent (JCP Formation Conseil). »
« L’Iveco Daily peut être commandé en 3t5 jusqu’à 7t5t de PTAC. Le Master Renault existe en 4t5 (Geoffroy ROSELLE). »
« Plutôt que de rajouter des couches réglementaires, on ferait peut-être mieux de faire connaître les solutions existantes (Thomas TOQUET). »
C1, un permis PL allégé
Pour tous les contributeurs, le permis C1 permet d’aller jusqu’à 7t5. C’est un permis poids lourd « allégé », reconnu à l’échelle européenne. Il est donc inutile de créer une disposition française.
Et ce d’autant que l’article 3 de la RSE offre aux artisans des dispenses de l’obligation d’utiliser le tachygraphe précisément jusqu’à 7,5t. De même la réglementation française exonère des formations obligatoires ceux qui transportent la marchandise utilisée dans leur métier (Transport de matériaux).
Formé à la conduite d’un véhicule chargé
Au lieu d’une hypothétique et insuffisante modification de la réglementation, n’est-il pas plus raisonnable et moins risqué de choisir un véhicule adapté à son activité quotidienne ? Ce qui nécessite en effet de se préparer a minima à la conduite d’un véhicule chargé. Ce que permet le passage du permis C1.